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用超級高鐵超過中國高鐵,印度人又在制造噱頭

(2020-11-13 07:28:50)
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財經

用超級高鐵超過中國高鐵,印度人又在制造噱頭

    

由于印度人總喜歡與中國攀比,因此,只要中國有的,他們也想有,甚至中國沒有的,他們都想有。例如,印度多次高調宣稱,他們正在借助國外的先進技術,將修建中國沒有的超級高鐵。

這幾天,印度媒體又在炒作維珍超級高鐵公司在美國首次對超高速運輸系統進行載人測試取得成功的消息。《印度時報》11月9日報道稱,超級高鐵在印度設定的目標由此更接近現實。與中國高鐵不同的是,印度的超級高鐵需要很多時間來發展。

維珍超級高鐵公司首席執行官理查德·布蘭森當天在接受《印度時報》采訪時,談到了試運行的結果及其對印度項目的影響。他表示,印度與我們正在研究的孟買普納項目,我們希望這個項目在十年內完成。超級高鐵的運輸速度和飛機一樣快,高達每小時1000公里,計劃每年運載1.5億人。

如果超級高鐵項目真的能在印度落地并實施,將對印度目前的慢速列車系統帶來顛覆性的革新,因為印度特別需要這樣的交通工具。印度的人口正在以可怕的趨勢直線上升,幾年后印度人口將超過中國,達到14多億。提起印度的鐵路那畫面簡直不忍直視,簡直比中國的公交車都要擁擠。

印度人向來不缺雄心壯志,缺的是行動力。當然,印度要建超級鐵路已不是新鮮話題。2017年2月,印度政府和美國一家公司簽署了協議,從印度維查雅瓦達與阿馬馬拉瓦蒂之間建設一條150公里長的超環高鐵線路。兩座城市之間乘車需要兩個半小時,如果超環高鐵投入使用,交通時間將縮短到25分鐘。不過,當時轟動一時的消息,之后再也沒有了下文。

對于印度建超級高鐵,不是所有印度人都持樂觀態。一位印度網友在推特上說,印度真要建超級高鐵,將面臨征地、勞動力、海關和法律等等一系列的問題。所以,雖然印度與維珍超級高鐵公司的合同簽了,但要等它建起來,還不知要等到猴年馬月。

這并非虛言,其參照物是:日本承建的印度首條高鐵受到挫折。2017年,印度買日本的高鐵技術,合作建設連接孟買和古吉拉特邦的高速鐵路,那時中國高鐵的成本僅為日本的1/3,但印度還是選擇了日本。時隔年多,這條承載著印度希望和日本“砸錢”投資的鐵進展如何呢?答案是,這個高鐵項目至今還未開工。

日本人做夢都沒想到,在印度修一條鐵簡直是困難至極,印度政府在征收土地上顯得十分無能,根據規劃印度首條高鐵總長315英里,需要占地1400公頃,約有300個村莊和5000戶居民受到影響,而當地居民根本不想挪窩,印度人視土地為生命,對政府的信任度非常低。

既然印度高鐵項目都無法啟動,現在又宣稱要建超級高鐵,誰能夠相信呢。況且,建設超級高鐵,全球還沒有任何一個國家開建,更談不上建設的經驗。至今,美國也沒有一寸的高鐵,雖說日本有建高鐵的經驗,但它能接手修建超級鐵路嗎?日本人已在印建高鐵吃了一次虧,他們還可能吃第二次虧嗎?

那么,明知印度建超級高鐵的可能不大,但為什么印度媒體還要大肆炒作呢?這或許與印度人“空亦復空空更空”的思維方式有關。不充分認識現實與想象、事實與空想之間的差別,也不在通過直覺得到的東西與通過推理了解的東西之間作嚴格區分。在某些印度人的世界觀里,它們之間沒有明確界限,可以輕易轉換。

換個角度看,這也許是印度人在與中國較勁——印度想超過中國。西方有人認為印度落后中國最多只12至14年,而印度一位經濟學家甚至認為,印度已經很接近于趕超中國了。這些說法可能是印度人與中國攀比的由頭吧。

如今,印度人又在制造“超級高鐵”噱頭,究竟是對中國高速發展高鐵的嫉妒,還是想以此騙取人們的眼球,個中原委,恐怕只有印度人心知肚明。


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